之前，玛莎汽车市场高速发展的拉蒂时候，汽车集团会养1-2个不赚钱甚至亏钱的将被集团将关天天酷跑豪华品牌，来提升其他普通品牌的出售调性。

然而在全世界汽车市场趋于饱和的赚钱大背景下，这些不赚钱的玛莎豪华品牌就成为了烫手山芋，巴不得被尽快处理掉，拉蒂处理的将被集团将关方式为转手或关停

日前，Stellantis集团官方暗示，出售未来将关停不赚钱的赚钱汽车品牌，这是玛莎因为Stellantis集团2024年上半年财务业绩低于预期。

Stellantis集团上半年净营收850.2亿欧元，拉蒂折合人民币约6701.99亿元，将被集团将关天天酷跑同比下降14%，出售低于预期的赚钱870亿欧元。

虽然官方并未透露未来会处理哪些品牌，但据推测玛莎拉蒂板上钉钉。

因为玛莎拉蒂报告2024年上半年的财务亏损为8200万欧元，约合6.46亿元人民币，而2023年的利润为1.21亿欧元，这意味着调整后营业利润率为负13%，而2023年的利润率为正9.2%。这导致Stellantis集团领导层对其产生不满。

玛莎拉蒂在中国市场的表现也非常不悲观，去年5月，玛莎拉蒂任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责品牌在中国的总体业务运营。但在接手后，玛莎拉蒂的销量非但没有上涨，反而下滑严重。

按照新车交强险购买数显示，2023年1月-2023年5月，玛莎拉蒂在中国市场的销量为2,197辆，同比增长42.4%。朗博霆上任后，玛莎拉蒂在中国市场的销量下滑严重，2023年6月-2023年12月累计销量只有2,067辆，同比下滑37.6%，其中主销车型Levante同期销量同比暴跌84%至413辆。

再看2023年玛莎拉蒂主推的另一款SUV车型Grecale格雷嘉，其全年在华仅卖出了1,564辆，还不到核心竞品保时捷Macan同期销量的1/10。

为了提振销量，玛莎拉蒂在中国开启降价模式，Grecale格雷嘉、Ghibli和Levante三款主力产品普遍有10万-15万元的市场优惠。可惜，由于中国汽车市场价格战的影响，玛莎拉蒂并未能如愿安慰销量。

至于被转手后，谁来接手，目前还是个未知数。

(责任编辑：焦点)